Neraugoties uz iesācēju velosipēdistiem, intensīvu satiksmi un ķiveru trūkumu, braucēji ar velosipēdu ir uzturējuši dzīvu

Kad 2013. gada maijā Citi Bike atvēra savas dokstacijas Ņujorkas braucējiem, tas arī atvēra kritiku un prognozes par lielo bojāgājušo skaitu.

Starp tiem, kas ātri pareģoja traģēdiju, bija bijušais pilsētas kontrolieris Džons Liu un Džons Stjuarts noDienas šovs, kurš jokojot pieminēja savu jauno biznesa plānu - ielu smadzeņu izvešanas pakalpojumu.

Ātri uz priekšu gadu un gandrīz trīs mēnešus - par lielu kritiķu (un visu pārējo) pārsteigumu, Citi Bike programmā nav bijuši nāves gadījumi.


Turklāt saskaņā ar trim nozares ekspertiem, kurus intervēja Reuters , nevienā ASV velosipēdu koplietošanas programmā nav reģistrēti nāves gadījumi, kopš pirmie velosipēdu dalītāji sāka pedāļus 2007. gadā Tulsā, Ok. Pareizi - 23 miljoni braucienu un bez braucēju nāves gadījumiem.

Pēc Citi Bike pārstāvja teiktā, tikai 10 cilvēki Ņujorkā ir cietuši un viņiem nepieciešama medicīniskā palīdzība pēc 10,3 miljoniem braucienu. Bet vidusmēra riteņbraucējam NYC ielas nav tik drošas. Reuters ziņots par 18 velosipēdu bojāeju 2012. gadā, 12 bojāgājušajiem 2013. gadā un 12 līdz šim šogad.


Berkeley Universitātes Transporta ilgtspējības pētniecības centra līdzdirektore un viena no Reuters aptaujātajām ekspertiem Sjūzena Šahēna izskaidro dažas smalkākās Citi Bikes drošības funkcijas, kas palīdzējušas ietvert bojāgājušo skaitu nulles līmenī.

Velosipēdi ir smagi, ar ļoti zemu smaguma centru, platām riepām, bungu bremzēm, kas bremžu sistēmu uztur sausu pat nelabvēlīgos laika apstākļos, un velosipēdi ir aprīkoti ar pārnesumiem, tāpēc ir grūti iegūt ievērojamu ātrumu.

Velosipēdu koplietošanas programmas visā Amerikā ir izmantojušas šos velosipēdu dizaina elementus, lai uzlabotu drošību, taču lielākā daļa pilsētu joprojām nepiedāvā ķiveres velosipēdu dalītājiem. Lai gan bojā gājušo velosipēdu skaits ir mazāks nekā vispārējo bojā gājušo velosipēdu skaits, to skaits ir lielāks galvas traumas ir neproporcionāli augsts pilsētās ar velosipēdu koplietošanas programmām.

Dažas pilsētas, piemēram, Bostona , nodrošiniet ķiveres saviem velosipēdu braucējiem, lai cīnītos pret šo problēmu. Bet Ņujorkā, Vašingtonā, Mineapolē un daudzās citās aizsargājošo galvassegu manāmi nav. Lai arī programmas mudina braucējus ņemt līdzi un lietot savas ķiveres, tuvākajā nākotnē ķiveres nav paredzēts piedāvāt dokstacijās.


Saistīts:
Velosipēdu daļas braucēji ir drošāki nekā citi velosipēdisti: pētījums
Veloceliņi nerada satiksmi?
Citi velosipēds nāk no vecuma, sasniedz 250 000 braucienu